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导语
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今年上半年，新能源车企业绩下滑的原因多指向了政府补贴大幅退坡及个人消费市场疲软。但也有企业抓住补贴过渡期的机遇，积极开拓市场，扩大销量，实现逆市上涨。其中，比亚迪、福田汽车、*ST安凯今年上半年净利润同比增长率实现翻倍。
中汽协发布最新数据显示，8月，我国汽车产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，比上年同期分别下降0.5%和6.9%。1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，比上年同期分别下降12.1%和11%。在新能源领域，受补贴下降的影响，新能源汽车产销同比继续呈现下降，且降幅扩大，新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。8月新能源汽车上市公司，我国新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。
7、8月份新能源车产销量均出现同比下滑，其实在上半年，新能源汽车市场产销增速已经开始放缓。1-6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。2019年新能源汽车补贴政策已正式落地，上半年新能源车企交出了怎样的成绩单？
补贴骤降 多家新能源车企业绩下滑
电池网（微号：mybattery）统计了24家汽车整车上市公司业绩情况，今年上半年，统计在内的24家上市公司总营收约6965.43亿元，平均营收约290.23亿元，其中超百亿的企业11家；实现净利润总额约193.47亿元，平均净利润约8.06亿元，其中超亿元的9家。而在去年上半年实现总营收约7999.04亿元，平均营收约333.29亿元，其中超百亿的13家；实现净利润总额约326.16亿元，平均净利润约13.59亿元，其中超亿元的13家。今年上半年营业收入实现同比增长的有10家，净利润实现同比增长的9家，销售毛利率方面*ST海马、一汽夏利为负。
今年上半年，新能源车企业绩下滑的原因多指向了政府补贴大幅退坡及个人消费市场疲软。众泰汽车公告称，为了顺应汽车智能化，网联化，电动化，共享化的发展趋势，公司在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资，以提升产品竞争力；同时因为造车新势力的加入，以及传统竞争对手的价格竞争策略，使得行业竞争日益激烈，为应对激烈的市场竞争而带来的促销费用上升及销售结构的变化导致业绩下滑。
但也有企业抓住补贴过渡期的机遇，积极开拓市场，扩大销量，实现逆市上涨。其中，比亚迪、福田汽车、*ST安凯今年上半年净利润同比增长率实现翻倍。
可以肯定的是，新能源造车短期内无法盈利，但市场方面仍有多家来自房地产、家电、互联网等行业的企业接连入局造车。
“禁燃”大势 下 新能源汽车资产仍遭抛售
继2017年，泰达论坛上工信部副部长辛国斌首度释放“研究制定燃油车退出时间表”信号后，近日，工信部在回复全国人大“关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国”的建议时称，将因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立“燃油汽车禁行区”等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。
随着部委领导公开表态禁售燃油车，地方政府及车企也纷纷高举禁售大旗。其中，海南省提出，将从2019年3月1日开始，逐步实施禁售燃油车的决策，预计将在2030年前禁止燃油汽车上路行驶。北京、上海、深圳、杭州、广州、太原等主要城市也开始着手从公共交通和公务用车领域推动汽车电动化进程。另外，企业方面，北汽、海马、长安汽车、比亚迪等汽车品牌也公布了“停止销售燃油车”的计划。
近日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受媒体采访时也表示：“到2035年，中国汽车市场一半是纯电动，另一半会是混合动力的燃油车。或者再说准确点，一半是新能源汽车，新能源汽车里头可能以纯电动为主体，或者绝大部分是纯电动，可能还有一些插电式混合动力。单纯的这是内燃机汽车将不会存在，除非特种车，军队用的等等有特殊要求。”
“禁燃”热潮下，近两月我国新能源汽车整体产销仍出现下滑，部分车企及零部件企业难以维持盈利新能源汽车上市公司，为应对市场下滑开始缩减生产规模，选择甩卖新能源资产或下调全年销量目标。今年7月，ST新海宣布拟出售持有的陕西通家部分股权，减小新能源资产对公司业绩影响。京威股份宣布终止所有新能源整车项目的开发，降低新能源项目建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险。此外，中汽协将新能源车全年销量预期由160万辆下调至150万辆。此外，吉利汽车、长城汽车、北汽新能源、比亚迪、上汽等面临压力也纷纷主动下调全年销量预期。
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